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            輔助駕駛轉向自動駕駛 商業化發展換擋提速

            • 發表于: 2022-01-11 14:42:58 來源:中國汽車報

            2021年被業界稱為自動駕駛商業化的元年。這一年,不同場景的自動駕駛項目都加速實現了規?;\營,無人配送車為疫情下配送立下汗馬功勞,并在“雙11”開啟最大規模的車隊運行;Robotaxi實現了付費運營;輔助駕駛滲透率不斷提升;多家自動駕駛頭部公司實現上市或獲得新的融資……在行業走過了一個發展可觀的2021年后,又將迎來怎樣的2022年?

            輔助駕駛轉向自動駕駛

            4級高階自動駕駛目前只是測試運營和初步商業化落地階段,短時內難以走入尋常百姓家,但2級輔助駕駛功能已經成為很多新車的標配。據國家工信部統計,截至2021年9月,我國2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率已經達到20%,較2020年15%的水平實現小幅增長。

            滲透率在不斷提高的同時,2021年8月發生的一場交通事故,引發了公眾對于“自動駕駛”和“輔助駕駛”的反思和討論,在一定程度上為自動駕駛行業發展蒙上了一層陰影,但也督促了企業更加審慎、客觀地宣傳產品和技術。

            據了解,自去年1月1日起,由工信部發布的《汽車駕駛自動化分級》正式實施,按照要求,汽車自動駕駛分為6級:其中0級為應急輔助;1級為部分駕駛輔助;2級為組合駕駛輔助;3級為有條件自動駕駛;4級為高度自動駕駛;5級為完全自動駕駛。目前市面上所售汽車產品所搭載的包括車道保持、車道偏離預警、并線輔助、主動剎車、自適應巡航等功能多為2級或以下駕駛輔助,并不滿足工信部《汽車駕駛自動化分級》對于3級及以上“自動駕駛”的定義。

            據了解,目前市場中面向普通消費者開放使用的城市領航輔助駕駛產品,比如特斯拉NOA、小鵬NGP、百度ANP和蔚來NOP等,實際在一定程度上已經達到3級自動駕駛水平,只是由于政策法規的限制,在宣傳上僅說明是2.5級或者2.9級。在具體法規政策出臺之前,用戶在使用這些輔助駕駛系統時,都需要“以人為主”,出現交通事故也是由駕駛人來負責。

            隨著車規級激光雷達技術的成熟,2021年多家車企發布了搭載激光雷達的自動駕駛車型,并且在各家車企的官方描述中,新車搭載的自動駕駛系統等級,明顯高于“輔助自動駕駛”。如蔚來目前在售車型搭載的NOP,官方宣傳為“蔚來自動駕駛輔助系統”,而新車搭載的NAD,官方直接稱為“蔚來自動駕駛”,并宣傳“擁有全棧自動駕駛技術能力,逐步實現高速、城區、泊車和換電場景的全覆蓋,帶來安全放松的點到點自動駕駛體驗”。不出意外的話,在2022年,搭載至少3級甚至4級高階自動駕駛系統的蔚來ET5/ET7、極狐阿爾法S華為Hi版、威馬M7、智己L7、哪吒S等車型將會實現交付。屆時,乘用車自動駕駛領域將會進入新的競爭階段。

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