<dfn id="ftbjh"></dfn>
<dfn id="ftbjh"><th id="ftbjh"><font id="ftbjh"></font></th></dfn>

    <dfn id="ftbjh"><form id="ftbjh"><menuitem id="ftbjh"></menuitem></form></dfn>

    <em id="ftbjh"></em>

    <address id="ftbjh"></address>
      <address id="ftbjh"></address>

            <menuitem id="ftbjh"></menuitem>

            主流企業月銷降幅超5成 重卡市場高位遇冷

            • 發表于: 2022-01-12 15:44:51 來源:中國汽車報

            2021年12月,國內重卡銷量同比降幅雖有所收窄,但市場終端需求仍未見好轉。

            根據各家重卡企業透露的銷售數據,2021年12月,我國重卡市場銷售各類車型5.3萬輛(開票數口徑),同比下降52%,較上年同期減少約5.6萬輛,創下近六年來同期月銷量的新低。2021年,國內重卡市場以累計銷售139萬輛、同比下降14.1%的成績收官。

            主流企業月銷降幅超5成

            2021年12月,國內重卡市場持續低迷,各企業的銷售成績也不盡如人意。排名前九的重卡企業銷量降幅普遍超兩位數,且多家下滑幅度超5成。在競爭激烈的排位賽中,一汽解放累計銷量超34萬輛,實現國內重卡年銷“六連冠”;中國重汽則在下半年實現月銷“六冠王”,成功躍升并穩居行業前二。此外,在排名前九的重卡企業中,僅有一汽解放和中國重汽實現市場份額的增長,其他企業的份額均有不同程度的下降(或持平)。

            具體來看,2021年12月,中國重汽以月銷1.2萬輛、同比下降60%的成績穩居行業第一;全年累計銷量約28.53萬輛,同比下降3%,市場占有率達20.5%,近十年來首次躋身年銷榜前二。一汽解放銷售重卡約1.1萬輛,位居月銷榜第二,由于上年同期銷量基數較低,使其實現同比暴增264%;2021年1~12月,一汽解放累計銷量約34.4萬輛,市場占有率達到了24.7%,再奪國內重卡年銷冠軍。東風公司重卡業務板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等)2021年12月交出了約1.1萬輛的銷量成績,同比下降54%,排名第三;2021年,東風公司全年累計銷售各類重卡26.46萬輛,市場占有率為19%,累計銷量排名下滑至行業第三。

            2021年12月,陜汽集團銷售重卡約6000輛,同比下降72%;全年累計銷量約19.2萬輛,市場占有率為13.8%,年度銷量排名第四。福田汽車2021年12月銷售重卡約3000輛,同比下降52%,位列第五;全年累計銷量10.6萬輛,市場占有率約為7.6%。

            大運重卡2021年12月銷售2415輛重卡,同比下降34%,排名第六;全年累計銷售3.04萬輛重卡,市場占有率為2.2%,份額與上年同期持平,累計銷量排行第八。上汽紅巖銷售重卡約為2000輛,同比下降75%,排名第七;2021年1~12月,上汽紅巖累計銷量6.33萬輛,市場占有率為4.5%,繼續保持行業前六。2021年12月,徐工重卡銷售各類車型1362輛,同比下降52%,排名第八;全年累計銷量1.93萬輛,市場占有率為1.4%,累計銷量排名依然保持在第九位。江淮汽車2021年12月銷售重卡約900輛,同比下降幅度最大(77%),月銷排名跌至行業第九;全年累計銷量3.44萬輛,市場份額為2.5%,繼續保持行業第七。

            多重不利因素致重卡市場高位遇冷

            對于2021年重卡市場出現的巨大波動,多位業內人士直言,主要是貨運市場低迷、需求提前透支、排放標準切換、庫存高企等不利因素共同“擠壓”的結果。

            首先,2021年4月以來,貨運市場持續低迷,供需關系愈發不平衡,導致重卡市場需求放緩,加之運力過剩、運費下降、基建工程開工不足等一系列因素影響,致使重卡行業終端用戶訂單不及預期。

            其次,2020年重卡市場的“瘋狂增長”提前透支了2021年的部分需求。同時,重型車國六排放標準的全面實施,使得各家企業自2021年年初便開足馬力生產國五車型,各地經銷商也在全力備貨,加劇了終端需求的提前釋放,造成去年下半年重卡市場的需求驟降。

            再者,由于國六重卡購車成本、使用成本較高,用戶對其可靠性和油品適應性也心存疑慮,使得重卡市場的剛性需求大打折扣。與此同時,部分地區接連發布針對國五柴油車的管控政策,致使國五庫存車難以消化。從目前情況來看,預計到2022年上半年,各家企業才能擺脫高庫存的“束縛”。

            2022年重卡市場或將迎來新變局

            2021年,在嚴峻復雜的大環境考驗下,重卡市場呈現“前高后低”的走勢。那么,進入2022年,國內重卡市場能否觸底反彈?

            對此,多位卡車經銷商認為,當前重卡市場的頹勢很難得到緩解,2022年如果沒有大型基建項目的拉動或是利好政策的出臺,想要觸底反彈的難度很大,終端需求低迷的狀態預計會持續到2022年一季度。進入3月后,重卡市場或將出現相對溫和的回升。

            在近期召開的商務年會上,多家頭部商用車企業對2022年重卡市場走勢作出了預判。

            其中,一汽解放認為,2022年中重卡需求總量預計在120萬輛左右,受冬奧、經濟恢復周期等因素影響,需求節奏呈現低開高走的趨勢,市場將進入存量競爭階段。不過,新常態下,市場也并存著四大新機遇:一是基建項目回暖,帶動工程車市場機遇;二是“雙碳”目標下,激發新能源汽車市場機遇;三是國三柴油車淘汰收尾,國四車限行,帶來置換更新機遇;四是保障民生、專用化運輸,帶來細分市場機遇。

            中國重汽則認為,國內重卡市場已進入一輪下行周期。綜合各種因素,2022年重卡全年銷量將下降至80萬~90萬輛。對于國內重卡企業來說,2022年,應緊抓細分市場機遇,以自主技術為核心競逐新能源、智能網聯重卡等賽道。(李亞楠)

            精品久久久久久中文字幕无码
            <dfn id="ftbjh"></dfn>
            <dfn id="ftbjh"><th id="ftbjh"><font id="ftbjh"></font></th></dfn>

              <dfn id="ftbjh"><form id="ftbjh"><menuitem id="ftbjh"></menuitem></form></dfn>

              <em id="ftbjh"></em>

              <address id="ftbjh"></address>
                <address id="ftbjh"></address>

                      <menuitem id="ftbjh"></menuitem>