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            低端車型爆發式增長 新能源MPV需求上升

            • 發表于: 2022-01-12 15:49:37 來源:中國汽車報

            近年來,伴隨新能源汽車產業的快速發展,高端車型開始放量,低端車型更是爆發式增長。但在新能源汽車市場,鮮少看到MPV的身影。不過全球汽車業電動化的大潮正在席卷MPV這一此前少有涉及的細分市場。

            日前,有消息稱,大眾ID. BUZZ或將于2022年2月正式發布。這是一款基于大眾MEB平臺打造的純電動MPV。比亞迪也已經準備了高端電動MPV“夏”,不久前,比亞迪相關人士對媒體表示:“比亞迪對新能源MPV早有規劃,相關信息近日或會公布。”新能源MPV,正成為諸多品牌的覬覦對象。再早之前的2021年廣州車展上,嵐圖發布了高端電動MPV,同時亮相的還有合創汽車全新MPV“合創Concept-M”、上汽大通MPV新款MAXUS MIFA9等,這些產品都將在2022年進入市場。另外,蔚來汽車也正籌劃推出純電動MPV車型EF9,極氪將推出大型純電MPV車型EFE1,上汽榮威則設計了混動及純電版MPV車型iMAX8……近來雨后春筍般不斷涌現的新能源MPV,與其之前門可羅雀的冷落狀況大相徑庭,這意味著什么?又將給新一年的汽車市場帶來怎樣的改變?

            需求上升 “藍海”出現

            “現在新能源汽車市場上,中高端轎車與SUV比比皆是,但卻幾乎看不到30萬元左右的中高端新能源MPV。”消費者雷先生說。從雷先生的表述中可以發現,消費者對新能源MPV有期待,更期待高端新能源MPV。

            “統計數據顯示,2021年1~11月,低端MPV銷量下降,中高端MPV銷量上升,市場反饋的情況表明,消費者更期待中高端新能源MPV,這一市場空白是亟待開發的新‘藍海’。”山東省新能源汽車產業研究會顧問成世軍在接受《中國汽車報》記者采訪時指出。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據顯示,2021年1~11月,國內各類MPV累計銷量為91.1萬輛,雖同比下降26.3%,但11月銷量卻同比增長3%。其中,在僅有的幾款中低端新能源MPV銷量榜單中,力帆80VEV銷量為1153輛,位居第一,環比增長120.46%;奔騰NAT以682輛的銷量位居第二,環比增長215.74%。2021年1~11月的累計銷量中,純電動MPV比亞迪D1銷量達9696輛,拔得頭籌。“從市場來看,2021年下半年以來,MPV市場月度銷量同比由負轉正,說明這一市場已經逐漸進入活躍期。特別值得注意的是,目前消費者對中高端新能源MPV有購買力,但相應的產品供給不足。”成世軍說。

            “中高端新能源MPV市場將涉及兩個方面,一是商務出行用車,二是家用市場,這一市場將是中高端新能源MPV最大的市場,是‘藍海’中的‘藍海’。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程分析,一是目前不僅國家大力支持新能源汽車發展,市場也在逐步接受新能源汽車產品。2021年1~11月新能源汽車銷量達到299萬輛,同比增長1.7倍,表明新能源汽車的市場大門已經打開,也預示著新能源MPV市場也將大有可為;二是雖然部分大中城市限行限購,但對新能源汽車仍然“網開一面”,主流消費群體的購買力十分充裕,這一市場也將是新能源MPV產品,尤其是中高端新能源MPV產品率先打開的市場;三是家庭出行或旅游正成為潮流,再加上政策鼓勵“三胎”后,市場對MPV的需求會進一步增加。

            “以往新能源汽車市場一般集中在大城市,如今,由于各方面的原因,中小城市也成為新能源汽車的重要市場,之后這兩個市場也將向新能源MPV敞開大門。”招商證券分析師馬宏圖表示,從大城市到中小城市,都對新能源MPV有著普遍需求,這個需求主要是家庭出行需求。這與當前的家庭經濟條件普遍改善、購車需求上升、中小城市沒有限行限購措施等因素直接相關。

            車企競相涌入激活市場

            正是看到了新能源MPV市場的空白和需求,多家車企正在大力布局這一細分領域。

            “從市場層面來看,新能源MPV是消費剛需,但目前市場仍是空白。消費升級、二胎三胎家庭結構變化,加上獨生子女‘4+2+X’的家庭構成,決定了消費者需要一款能夠提升出行品質、照顧到家庭每個人需求的MPV。但目前,市場上還沒有能夠解決全家人出行需求的一款高端新能源MPV。”嵐圖汽車首席執行官兼首席技術官盧放說。

            據介紹,定位高端新能源MPV的嵐圖夢想家,體型超過了銷量較大的燃油MPV別克GL8,更接近于豐田埃爾法。且舒適性也有了提升,不僅車內后排有兩個獨立的航空級座椅,且底盤有前雙叉臂后多連桿獨立懸掛系統、空氣懸架和CDC電磁減震器。據介紹,這款產品有純電和混動兩個版本。

            比亞迪夏將基于消費者的意見打造。2021年11月起,比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江,曾多次在網上公開征集各界對高端新能源MPV的建議。他透露,該款高端新能源MPV將采用7座布局,插電混動產品或將基于比亞迪DM-p平臺打造,綜合續駛里程在800~1100公里;純電動版本將基于比亞迪e平臺4.0打造,續駛里程在500~800公里之間,支持快充,將在2022年中期發布。

            其他幾款正在打造中的新能源MPV也各有特色。如合創汽車全新MPV“合創Concept-M”的造型更有科技感;上汽大通MPV新款MAXUS MIFA9采用了懸浮式的車頂設計,兼顧了商務和家庭使用的不同需求;蔚來汽車尚未公布相關數據,但可以確定的是產品定位高端,極氪、上汽大通、上汽榮威也都在緊鑼密鼓籌備之中。

            “多家車企共同打造風格不同的中高端新能源MPV,既有利于激活這一市場,也有利于為消費者提供更多選擇。”陸安程表示,市場的需求、購買力的提升、2021年新能源汽車銷售火爆等諸多因素,都使得中高端新能源MPV市場加速到來。

            “從之前的‘冷門’到如今趨熱,這都是市場需求的邏輯在起作用。”馬宏圖認為。但他也強調,就目前已經發布的中高端新能源MPV車型和正在籌備中的車型看,無論是品種還是風格,都與市場需求有差距。調研顯示,國內市場對于中高端新能源MPV的需求更加多元,呈現出個性化、多樣化和差異化等特點。因此,需要更多的車企深度了解市場,開發適應市場需求的產品。

            “新能源MPV大年”將至?

            目前在燃油車領域,MPV銷量占整體市場份額的5%左右。那么,行業預測的2022年500萬輛的新能源汽車市場,又能分給MPV多少份額?

            “近年來,消費升級已經成為汽車市場的主要驅動力量。”成世軍分析,在MPV市場,一是兩極分化趨勢明顯。自2016年以來,國內MPV市場銷量整體下行且出現兩極分化的態勢。其中,低端MPV車型銷量逐漸下降,中高端MPV車型更受市場青睞。目前在售的自主品牌新能源MPV中,基本從幾萬元到十幾萬元不等,需求量并不大。分析原因,并非MPV不受市場歡迎,而是消費者更傾向于中高端產品。二是在消費升級中,消費者不僅對中高端車型有需求,也對電動化、智能化產品有需求,中高端新能源MPV與之相符。這些跡象說明,中高端新能源MPV到了開拓市場的時候了。

            “比亞迪、嵐圖等眾多自主品牌中高端新能源MPV將上市時間定在2022年,或將使新一年成為‘新能源MPV大年’。”陸安程認為,中汽協預測2022年新能源汽車銷量或將達到500萬輛,中高端新能源MPV有望占到5%~10%的比例,即銷量為25萬~50萬輛。如果車企開發出從外觀到性能、質量更好、更受市場歡迎的產品,或許還能超過這一比例,這將是一個潛力巨大的市場。

            對此,也有專家持不同觀點。“中高端新能源MPV雖然有市場需求,但2022年車企的新產品才剛剛投放市場,反響尚難預料。”馬宏圖認為,新產品重在體驗,不只看“說”得多好,更要看駕乘體驗如何。2022年,中高端新能源MPV剛剛進入市場,很難像傳統MPV一樣占到5%的市場份額。“新車型尚待市場檢驗,不宜盲目樂觀。”他說。但可以肯定的是,2022年,新能源MPV的市場大門將開啟,后續會有更多產品,尤其是中高端產品進入市場,這一市場會被慢慢激活。

            “2022年,受益于新能源汽車的‘三電’、自動駕駛、底盤等一系列技術進步,中高端新能源MPV產品將更快收獲消費者的信任,有望為這一車型打開一個規模巨大的‘藍海’市場。”成世軍對此很有信心。(記者 趙建國)

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